Unsere Geschichte beginnt 2014 mit einigen aufgeregten Anrufen. Der Berliner Exil-Finne Martti Mela befragt seine Bekannten, die etwas mit Architektur, Stadtentwicklung und Politik zu tun haben: Warum nutzt Berlin den Raum unter dem Kreuzberger U1-Hochbahnviadukt nicht zum Radfahren?
Wir, die Gefragten, finden die Frage spannend und spielen uns von nun an die Bälle zu: Schritt für Schritt entsteht die Vision einer vor Regen und Autoverkehr geschützten Strecke durch die deutsche Hauptstadt, in der bislang nur die Mutigen aufs Fahrrad steigen.
Als im September 2015 deutsche Autobauer in den Abgasskandal verwickelt sind, ergibt sich ein verkehrspolitisches Momentum, das wir nutzen: Am 15.11. starten wir die Radbahn-Kampagne via Social Media. Innerhalb weniger Tage hat das Konzept 10.000 Facebook-Fans, erhält deutschlandweit mediale Aufmerksamkeit und gewinnt den Bundespreis EcoDesign.
Und jetzt, wie weiter? Wir brauchen Spenden und Projektmittel um das Arbeitspensum aufrechtzuhalten und gründen einen gemeinnützigen Verein. Ab jetzt erforschen wir unter dem Namen paper planes e.V. ganz offiziell und im Sinne des Gemeinwohls “gesellschaftliche und technologische Potenziale, die zu umwelt- und menschengerechteren und dadurch lebenswerteren Stadträumen führen.”
Mit der Unterstützung vieler Radbahn-Fans schreiben wir 2017 das Buch zum Projekt: “Radbahn Berlin: Zukunftsperspektiven für die ökomobile Stadt” – mit ihm gelingt es uns zunehmend, auch Berlins Landespolitiker*innen parteiübergreifend für das Projekt zu interessieren.
Die Innovationskraft des Radbahn-Konzepts für Berlin als “Smart City” bzw. der “Smart Citizens” betonen wir 2018 mit dem Wettbewerb Radbahn+Innovators. Eine Fachjury u.a. mit Vertreter*innen der Berliner Senatskanzlei, der Industrie- und Handelskammer Berlin und vielen weiteren Partnern kann aus 31 Einreichungen aus ganz Europa wählen.
2019 gelingt uns schließlich ein erfolgreicher Antrag für das Bundesprogramm Nationale Projekte des Städtebaus. In Kooperation mit der Berliner Senatsverwaltung für Stadtentwicklung und Wohnen und dem Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg entsteht bis 2023 das Reallabor Radbahn – eine Pilotstrecke der Radbahn.
Die testweise Umgestaltung der Berliner Bergmannstraße zur „Begegnungszone“ führt 2019 zu einem Patt in der Friedrichshain-Kreuzberger Bezirkspolitik. Wie so oft in Verkehrswendeprozessen entlädt sich die Kritik der Skeptiker an Details: Hier ist es das Design der Parklets (Erweiterungen der Bürgersteige auf ehemalige Parkbuchten), die die feindselige Stimmung nähren und das Sommerloch der Hauptstadtpresse füllen. Die Fraktionen sind gespalten. Die Verwaltung ist verunsichert. Die Testphase wird abgebrochen. Nun braucht es Brückenbauer.
Für unsere Arbeit an der Radbahn kennt man uns mittlerweile in der Kreuzberger Politik und beauftragt uns kurzerhand einen Lösungsvorschlag zu erarbeiten. In über 50 Einzelinterviews mit Passant*innen zu Zweck, Funktion und Gestaltung der Begegnungszone erfahren wir viel über die Sorgen, Vorlieben und Verbesserungsvorschläge der Menschen. Das Straßenstimmungsbild wird Teil unserer Analyse, die das Fundament eines Workshops mit Politik und Initiativen bildet. Uns gelingt ein überparteilicher Kompromiss, der die heutige Gestaltung der Bergmannstraße vorbereitet.
2021 haben wir uns zwei Herausforderungen angenommen und sie zu einem Konzept vermengt: Auf der einen Seite die Nachnutzung von Autobahnen, wie der aus der Zeit gefallenen halbfertigen Verkehrsinfrastruktur der Berliner A100 (16. Bauabschnitt) und auf der anderen Seite der emissionsreichen konventionelle Landwirtschaft, die für den Großteil der globalen Treibhausgase verantwortlich ist.
Unterstützt von unseren forschenden Partner*innen vom Wissenschaftszentrum Berlin (WZB) und der TU Berlin veröffentlichen wir 7 Thesen, die einen Weg beschreiben, wie die Straße anders genutzt werden sollte, um das Leben in Städten in den kommenden Jahrzehnten attraktiv und produktiv zu gestalten. Dabei mitgedacht die Megatrends, die den Alltag der kommenden Jahre bestimmen werden, wie Digitalisierung, Künstliche Intelligenz, Soziale Ungleichheit, demografischer Wandel und natürlich den Klimawandel.
Seit Frühjahr 2023 unterstützt paper planes e.V. den Bezirk Friedrichshain-Kreuzberg bei der schrittweisen Entwicklung eines neuen Verkehrs- und Freiflächenkonzepts für den Graefekiez – der Heimat von etwa 22.000 Berliner*innen. Verantwortlich für die Bürgerbeteiligung haben wir nach einem ersten Kennenlernen der Bedürfnisse der Nachbarschaft beim „Markt der Möglichkeiten“, waren wir von Mai bis September mit einer wöchentlichen Vor-Ort-Sprechstunde vor Ort und sammeln Wünsche, Hinweise und lokales Wissen und visualisieren es in einer Karte (Link zur Online-Version).
In den kommenden Jahren soll der öffentliche Raum (Straßen, Gehwege, Grünflächen) in dem Kreuzberger Quartier fit für die Zukunft gemacht werden. Um Antworten auf die größten Herausforderungen bei dieser Umgestaltung zu finden, bereiten wir derzeit Themenwerkstätten mit Expertinnen, Betroffenenvertretern, Fachverbänden und Bezirkspolitik sowie weitere Mitmachformate vor.
Unter anderem gelang es uns als Schnittstellenakteur in enger Partnerschaft mit den Nachbarinnen und Gewerbetreibende auf der einen Seite, sowie dem Straßen- und Grünflächenamt auf der anderen Seite, einen Prozess der zivilgesellschaftlichen Selbstorganisation zu initiieren: Die Betreiberschaft von insgesamt 16 entsiegelte Flächen (bis zu 80qm) im Kernbereich wurden erfolgreich an engagierte Hobby-Gärtner*innen vergeben. So geht Klimaanpassung mit der Zivilgesellschaft!
CI-Design zu "Hey Graefekiez": Julia Hein / UdK Spur:wechsel
Aufbauend auf den Ergebnissen der Beteiligung wurden u.a. zwei Herausforderungen des Kiezes identifiziert, die in Workshops mit verschiedenen Beteiligten bearbeitet wurden. So fand im Juli 2023 ein Workshop zum Thema Wassermanagement für Grünflächen (Dokumentation herunterladen) statt. Im Januar 2024 folgte eine Themenwerkstatt zu Lärm und (Un-)Ordnung im öffentlichen Raum (Dokumentation herunterladen). Vertreter:innen aus Politik, Bürgerschaft sowie Initiativen und Vereinen diskutierten gemeinsam und erarbeiteten konkrete Handlungsvorschläge.
Gemeinsam mit unseren Projektpartnern Multiplicities Berlin und dem Autonomen Architektur Atelier (AAA GmbH) aus Bremen (c/o Projektleitung ZZZ-Zwischen Zeit Zentrale Bremen) führten wir auf dieser Grundlage Kreativwerkstätten in Wilhelmshaven durch und „THE WHVE“ wurde mittels Beteiligung Schritt für Schritt zu einem echten Wilhelmshavener Projekt.
Fotos der Kreativwerkstatt: Baerenstark.Media.
